Voitures hippomobiles

Suite au message de Sheyenne sur sa sortie en char à bancs, je me suis demandé à quoi ça ressemblait :: J'avais une vague idée mais sans plus.
Si vous êtes partants, on pourrait faire un post en présentant les différents types de voitures anciennes et récentes avec photos à l'appui.

Pour ma part j'ai rien à présenter, alors si les pros veulent s'y coller...

Mon gig marathon 2 roues:

la calèche de Chipette

Le petit marathon de Happy

génial lénou ton idée
et merci pour les "colleurs" de photos
c'est super instructif !! encore encore !!

maintenant que j'en ai une...



j'ai encore du boulot avant qu'elle soit aussi jolie que les votres....

Des voitures hippomobiles, il y en a tant

Nous à l'asso on en a deux:

une wagonette


et une typée Victoria, pour les mariages

mais nous avons aussi une wagonette à dispostion du musée rural de Peppange:


par contre il y a deux voitures que j'aimerais bien montrer ici, que j'ai déjà conduites:

le Pintow Power Cart


et le Tramway Hippomobile

Vous pouvez vous imaginer que j'ai encore plein de photos d'autres voitures hippomobiles toutes celles que je n'ai pas encore conduites.

slt xand
que vaut le Pintow Power Cart ?
n'est il pas trop lourd pour 2 chevaux a la traction ?

Moi aussi je suis intéressé par la réponse

chris57 a écrit:

slt xand
que vaut le Pintow Power Cart ?
n'est il pas trop lourd pour 2 chevaux a la traction ?

Le Pintow Power Cart vaut bien 15.000€ (avec moteur d'aide, levage hydraulique et prise de force). Et elle n'est pas lourde du tout, très facile à conduire et très bien adaptée aux chevaux. Sur la photo on peut voir qu'il y a une faucheuse usuelle (que l'on peut tout aussi bien mettre sur un tracteur) sur prise de force actionnée par les roues (donc par la force du cheval) et non par le moteur. Je l'ai conduite avec la roto-brosse, 2m de large et ça allait très bien, il faut juste des chevaux qui avancent bien.
Pintow

15000€ avec ou sans le porte-outil ? pas donné donné


pour les intéressés, il y a Silène qui vend une faucheuse pour qq centaines d'euros

Tout compris, chassis, porte-outil, moteur,... ainsi que livraison

maintenant que j'ai goûté le matos de grand-père, je bave devant tous ces beaux joujous, mais, je suis de plus en plus tentée d'acheter une jolie deux roues comme Zunix (tu l'as achetée où, je me souviens que tu en avais parlé... ???) et la voiture de Ruben, alors là, j'adore !

vi vi toujours à vendre la faucheuse !

JCD

sheyenne85 a écrit:

mais, je suis de plus en plus tentée d'acheter une jolie deux roues comme Zunix (tu l'as achetée où, je me souviens que tu en avais parlé... ???)

Je l'ai achetée d'occase au coin de ma rue (sans déconner!).

C'est une Claude Durand, fabrication artisanale à Chilleurs aux Bois (41). Gig marathon 2 roues, toute en tube métallique, avec 2 freins à disque, double-rayonnage aux roues, et un panier à "singe" derrière (qui reçoit régulièrement des invités, eh oui je suis comme ça ).

J'en suis très contente: robuste, stable, polyvalente, confortable. Son seul défaut c'est le poids (250kg, la 2 roues! ), mais avec un "gros" devant pour tracter, ce n'est plus un problème.

(remarque, la mienne est lourde, mais il fait sûrement différents modèles selons les usages )

Voilà le problème avec C Durand, il fait du trop lourd! La première voiture que je lui ai fait faire sur mesure, une douze places, était bien trop lourde, 670 kilos soit 300 kilos de plus qu'une pouvreau pour le même nombre de places...Cela représente en moyenne le poids de 4 passagers, alors si on doit refuser des clients quand il reste de la place, c'est chiant. En plus il faut obligatoirement atteler en paire. J'ai revendu l'engin au haras national de villeneuve sur Lot. Ils attèlent en paire et ça va. Auparavant j'ai été obligé de refaire les quatres freins à disque à neuf car ceux qu'il monte sur les voitures sont récupérées
dans les casses autos( ça c'est pas un problème) mais ils sont montés sans plus de vérif que ça. Le pire c'est que lorsque j'ai recherché un nouvelle wagonnette d'occasion(celle avec laquelle je travaille actuellement) je suis tombé devinez sur quoi ? Une Claude Durand...Toujours trop lourde mais 8 places, alors mes gros la tirent chacun leur tour...IRON au harnais bricole pour les sorties dites "légères " et JOLIE au collier pour les sorties "lourdes".
Je tiens ces propos en connaissance de cause et Claude connait déjà mon sentiment à cet égard. Il fait du super solide, mais trop lourd, Claude, trop lourd. En plus mon cochon, bonjour le respect des délais Claude si tu me lis, tu me reconnaîtras. Salutations à ta gentille épouse et son savoir acueillir, et bravo pour son courage à te supporter tous les jours. :: ::T'es vraiment un viel OURS!

c'est clair qu'avec Nina, ça va, mais si un jour je veux atteler ma petite lipizzane, elle risque de peiner avec la voiture...

Récupérer des disques dans les casses, c'est pas gênant, des voitures peuvent fort bien être accidentées et passer en épaves avec des disques en très bon état. Mais 300kg de différence de poids: ça, ça compte! :o

Citation :

Récupérer des disques dans les casses, c'est pas gênant, des voitures peuvent fort bien être accidentées et passer en épaves avec des disques en très bon état. Mais 300kg de différence de poids: ça, ça compte!

.Non comme je l'ai dit ce n'est pas un problème, mais il est génant de constater sur une voiture hippo neuve, que les freins sont grippés et s'appercevoir au démontage, qu'il n'ont pas été remis en état mais montés tel quel... pour tout vous dire, lors de la première attelée avec IRON, il n'a pas réussi à décoller la voiture sur plus de 50 mètres, 4 roues bloquées au premier essai de freinage Pas l'air C.. le meneur. Le cheval n'y a rien compris.
J'ai perdu un an et demi de boulot car je n'ai pu faire la saison(sans compter que la voiture a été livrée avec deux mois de retard...Excusez moi du peu, mais , les bou...Le banquier lui a voulu être payé à temps...
Le temps de remettre en état et de réussir à vendre l'engin, imaginez seulement l'angoisse quand on démarre une activité avec les risques financiers que cela représente. ensuite huit mois pour trouvez une voiture d'occase(vous connaissez l'histoire).

Ah oui, je comprends...
A se demander s'ils ont une fille blonde qui sourit tout le temps, eux aussi...

Sur ma voiture, les freins semblent pas très puissants mais en état correct, en tous cas ils se grippent facilement en cas de remisage prolongé, et c'est une des premières choses que je contrôle avant "décollage".

Quand je dis pas très puissants, c'est qu'ils ne suffisent pas à retenir complètement la voiture, dans une bonne descente avec 2 personnes à bord. Maintenant, je ne sais pas si c'est normal ou si c'est insuffisant?

Alors c'est très simple...Les étriers et les disques proviennent en principe d'un modèle renault ou citroen visa. La maladie après une longue pause, c'est le grippage du piston de l'étrier...Il faut vidanger le circuit de freinage et démonter l'étrier, le disque reste sur la voiture, de toute façon Claude soude souvent les disques au support d'essieu . Enlever les plaquettes de freins et les changer au remontage( autant le faire maintenant que c'est démonté)en plus cela ne coûte pas très cher. Il faut extraire le piston (petit cylindre) de l'étrier et le polir délicatement. Il y a à l'intérieur de l'emplacement du piston (juste en haut) une gorge qui est équipée d'un joint, extraire le joint et le remplacer. Le caoutchouc cache poussière qui recouvre le cylindre doit être remplacé lui aussi( attention pour acheter le joint et le cache poussière il faut l'ancien modèle car il existe deux diamètres dans le commerce, le moindre mécano du coin peut le faire mais même pour quelqu'un qui le fait pour la première fois c'est faisable. remonter le tout dans l'ordre et faire une purge complète du circuit comme pour une auto....Le maître cylindre d'où partent les durites de frein provient lui aussi d'une auto(diamètre 19 la plupart du temps et c'est écrit dessus) Deux personnes pour la purge, une qui pompe à la pédale, une qui desserre et resserre la vis de purge. En demandant autour de toi il doit bien se trouver un bricoleur qui saura faire ça.
Bon courage, bon freinage...

Demande l'avis d'un mécanicien auto, j'ai eu le problème, j'avais fait repeindre entièrement ma calèche qq transformations : reprises de soudure, sablage et peinture. J'ai recupéré ma calèche la veille d'une sortie de 8 jours. Dès le départ freins blocqués? purge pompage et ça marche.
Au bout de 18 km je trouve que ma pouliche est fatiguée, la route étant asez accidentée, grandes cotes et descentes, tout le monde descend et on fini les derniers km à pied, j'ai peur pour la pouliche.
A l'arrivée on détèle et on essaie de ranger la calèche "freins blocqués". Nous avons purgé plusieurs fois roulé un peu repurgé et ainsi de suite, depuis ça marche. La pouliche qui m'inquiétait a fait un grand galop dans le pré quand on la libérée, l'air de dire c'était pas de ma faute.
ELLE SONT SOLIDES LES BRETONNES.
Jepense que tu arriveras a bout de tes freins.

Il est fréquent qu'une simple purge ne suffise pas.
Dans le cas présent le fait de purger plusieurs fois et surtout de faire rouler la voiture, a probablement débloqué les pistons d'étrier qui devaient être paresseux., Car des freins non purgé cela ne justifie en rien un blocage. Au pire cela ne freine pas, c'est tout.

Merci vous deux pour vos conseils.

Un zhom bricolo, ça doit pouvoir se trouver... le mien justement, ça va le changer de ses vieilles 203... :ticoeur:

Bah alors pourquoi pas l'avoir dit plus tôt que môsieur est bon mécano? Il sait forcément le faire

chris a écrit:

Bah alors pourquoi pas l'avoir dit plus tôt que môsieur est bon mécano?

Parce que j'aime bien comprendre exactement de quoi il retourne.
Bon mécano je ne sais pas... expert en démontage-décrassage-remontage de carbu sur le bord des routes, ça oui.